abril 13, 2021
Tecnología de separadores de rueda para Mustang

Tecnología de separadores de rueda para Mustang

Siempre que la rueda, el buje y el espaciador sean lo suficientemente rígidos para evitar la flexión y la pérdida de fuerza de sujeción, la causa de la mayoría de los fallos de los espárragos de las ruedas es un apriete insuficiente de las tuercas de oreja (no hay suficiente fuerza de sujeción) o un apriete excesivo de las tuercas de oreja (el espárrago se ha estirado más allá de su límite elástico, por lo que la fuerza de sujeción desaparece). Por lo tanto, los separadores de rueda correctamente instalados son perfectamente seguros.

Los separadores de ruedas

Los separadores de ruedas aplican una fuerza de sujeción que mantiene la rueda en el buje. Al apretar las tuercas de la rueda, los espárragos se estiran elásticamente, como si fueran muelles muy rígidos. Las tuercas de rueda deben apretarse hasta que el espárrago esté al 90% de su límite elástico. Esto proporcionará la mayor fuerza posible para sujetar la rueda al buje.

La cantidad de fuerza de apriete en una unión es importante debido al coeficiente de fricción (Cf). Cuanta más fuerza de apriete se aplique a la unión (en este caso, la unión entre la rueda y el buje), más fuerza se necesitará para que la rueda resbale con respecto al buje. A menos que la rueda se deslice sobre el buje, no puede haber ninguna carga de flexión sobre el espárrago.

  • Coeficiente de fricción: hay fricción entre la cara de la rueda y la cara del buje. Este rozamiento puede medirse y se denomina “coeficiente de rozamiento”. El coeficiente de fricción (Cf) es la relación entre la fuerza normal, en la intersección de dos superficies, y la fuerza lateral necesaria para que los cuerpos se deslicen uno respecto del otro. Como ejemplo, los buenos neumáticos de calle tienen un Cf de 0,9. Esto significa que si hay una fuerza vertical de 100 libras aplicada al neumático, éste puede generar 90 libras de fuerza en las curvas antes de deslizarse.

Cuando el coche empieza a moverse, la tensión aplicada al neumático no cambia de forma apreciable, a menos que ocurra una de estas dos cosas:

  • La componente vertical de cualquier fuerza externa aplicada a la rueda es tan grande que la fuerza de sujeción no es suficiente para mantener la rueda en su sitio, y ésta se desliza sobre el buje. En ese momento, el espárrago se ve sometido a una carga de flexión y cizallamiento, y puede ceder o incluso romperse.
  • Alguna parte de la junta sujeta, la rueda o el buje no es lo suficientemente rígida para evitar la flexión y permite que la carga de tensión sobre el espárrago sea nula. Al no haber carga de tensión en el espárrago, la unión sujetada ya no está apretada. La rueda puede entonces moverse en relación con el buje y ejercer una carga de flexión sobre los espárragos.
  • La inserción de un separador de rueda entre el buje y la rueda no cambia nada de esta física.
  • El centro del cubo de un espaciador centrado en el cubo no mantiene el espaciador en el cubo o reduce la posibilidad de fallo de los espárragos. Nunca hay ninguna carga en el labio del espaciador de la rueda. Para que haya una carga en el labio, la fuerza de fricción en la junta debe haberse superado completamente. El labio de un separador de rueda centrado en el buje sirve únicamente como ayuda para la instalación de la rueda.
    Aumentar la longitud de los espárragos de la rueda para utilizar un separador de rueda más ancho no tiene ningún efecto apreciable.

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